Transporte de palets en Granada

Medidas y pesos que admite el envío de palets

El grupaje de palets admite de uno a seis palets por expedición, con un tope de 1.500 kilos por palet y 2.500 kilos en el conjunto. El alto máximo es de 220 centímetros medidos desde el suelo, base incluida, y el mínimo de cada unidad es de 20 kilos y 20 centímetros.

Las bases habituales son el europeo de 120 por 80, el americano de 120 por 100 y el medio palet de 60 por 80. Lo que sobresale del perímetro de la base cuenta como medida real: un cartón que vuela cinco centímetros por un lado convierte el europeo en una unidad fuera de formato, y eso se declara antes y no después.

Cuando la carga no llega a base completa y son cajas contadas de una en una, el canal natural es la paquetería para empresas. Por encima de los seis palets o de los 2.500 kilos, el salto es al grupaje y carga parcial.

• De 1 a 6 palets por envío
• Máximo 1.500 kg por palet y 2.500 kg en total
• Alto máximo 220 cm con la base incluida
• Mínimo 20 kg y 20 cm por unidad

Cómo montar el palet para que llegue como salió

El montaje es trabajo de origen y decide el viaje. Las cajas van a tope con el borde de la base, las pesadas abajo, el apilado en columna y nunca en pirámide, y el retráctil envolviendo también el bloque inferior para que la carga y la madera sean una sola pieza.

Un fleje cruzado o una esquinera de cartón sujetan mucho más que tres vueltas más de film. Si la unidad va a más de dos metros, revisa que el centro de gravedad quede bajo: un palet alto y vacío por la parte de abajo es el primero que se mueve en una frenada.

La mercancía frágil, la que necesita frío y la peligrosa quedan fuera de este canal, igual que los muebles y los efectos personales. Lo que sí entra es carga industrial, material de construcción, envase, producto envasado seco y género paletizado de almacén.

• Nada sobresaliendo del perímetro de la base
• Apilado en columna, lo pesado en la parte baja
• Retráctil que abrace también la madera
• Fleje o esquineras en unidades altas

Plazos y rutas desde la provincia

La recogida es en día laborable y de un día para otro: cierras hoy la expedición y el toro carga en tu muelle el siguiente día hábil. Recogemos en tu almacén, no tienes que llevar nada a ningún sitio.

Los plazos habituales son de 24-48 h dentro de Andalucía y hacia Madrid, y de 48-72 h al resto de la península. Los ejes que más salen desde aquí son el de Málaga y el de Almería por la costa, la subida a Sevilla y Córdoba, el corredor de Madrid y el arco mediterráneo hacia Valencia y Barcelona.

Hacia Europa el palet sale por carretera y el plazo va según ruta, con despacho donde la ruta lo tiene. Las condiciones están en transporte internacional, y el mapa comarcal de recogida, en zonas de servicio.

Qué pasa si no hay muelle ni carretilla

El palet se carga y se descarga con toro o transpaleta. Si en destino no hay muelle ni maquinaria, hay que pedir plataforma elevadora al cotizar: el camión baja la unidad a la calle y la deja a pie de acera, no dentro del local.

El palet recogido o entregado en un domicilio particular tampoco sale del cotizador en automático (en paquetería sí, marcando la casilla). Se pide como presupuesto manual y se contesta enseguida, igual que las rutas con aduana o cualquier salida hacia Canarias.

Indica también el horario del destino y si el acceso es estrecho o peatonal. Un tráiler que no entra en la calle obliga a repartir con vehículo pequeño, y eso se resuelve mejor antes de cargar que con el conductor delante del portal.

Qué hace falta para ver precio y cuándo conviene otra modalidad

Con el código postal de carga, el de entrega, el número de palets y el peso, la medida de base y el alto de cada unidad ya salen las ofertas cerradas. No hay alta previa, ni cuota, ni mínimo de expediciones: una salida suelta se cotiza igual que un tráfico semanal.

Aquí el precio lo mueven tres cosas: los metros de suelo y el alto que ocupa cada unidad, la zona de entrega y los extras de maniobra como la plataforma elevadora. El desglose completo está en precios y tarifas.

Si la carga va a una sola dirección y llena el vehículo, sale mejor el camión completo con franjas de 3 o 6 horas. Y si la entrega no admite esperar al grupaje, la salida es el transporte urgente, con vehículo dedicado que arranca en el momento.